MILANO — Non solo in caso di neve. Gli pneumatici invernali, studiati per fornire ottime prestazioni e sicurezza in caso di asfalto bagnato, ghiacciato e anche asciutto, sono consigliati per il periodo che va da novembre a marzo.
CARATTERISTICHE — II grip, o l'aderenza al manto stradale delle gomme, è legato ad un componente chimico che caratterizza la mescola: la silice. Se quest'ultima è uniformemente distribuita all'interno della mescola, la gomma aderisce perfettamente e assicura un'ottima tenuta anche su fondi stradali impegnativi. Ma la silice è sensibile ai cambi di temperatura e in condizioni climatiche particolarmente rigide non si disperde omogeneamente all'interno della mescola. Quindi, quando la temperatura scende sotto i 7 gradi, è consigliabile montare gomme invernali.
NON È UN OPTIONAL — Le gomme adeguate non devono essere considerate un optional ma un elemento che garantisce la sicurezza in auto. Necessitano di un'accurata manutenzione almeno trimestrale. Se si calcola che utilizzando gomme estive per un certo periodo e quelle invernali per i mesi freddi, i costi non sono per nulla superiori.
CURIOSITÀ — Gli ultimissimi pneumatici arrivati sul mercato, come le Pirelli Winter Sottozero a cui è stata applicata la tecnologia Run Flat, se forati, sono in grado di mantenere la corretta direzionabilità e stabilità della vettura anche in condizioni difficili come l'asfalto con la neve.
LA PROVA — II consiglio arriva da Andrea Rogora, responsabile tecnico Audi Car Comauto di Milano: «Anche se si utilizza l'auto in città, meglio cambiare pneumatici durante il periodo freddo. Danno affidabilità e una certa sicurezza». Detto fatto. Sull’Audi A4 Sw facciamo montare Avs Winter V901 Yokohama e quindi Paolo Marconati, responsabile tecnico, fornisce tutte le spiegazioni: «Questo pneumatico ha un disegno asimmetrico del battistrada che garantisce un ottimo bilanciamento tra prestazioni su asfalto innevato e manovrabilità sull'asciutto. Piccoli blocchi all'interno funzionano come ventose permettendo massima tenuta in frenata ed evitando slittamenti laterali in condizioni di fondo innevato».
Primo impatto: le gomme sono rigide, la guida ne risente.
È solo una questione di abitudine e di rodaggio. In autostrada, a una certa velocità, possono sembrare un po' più rumorose. Tutto sparisce dopo qualche centinaio di chilometri quando le gomme prendono confidenza con l'asfalto. Piove e l'auto è ben incollata a terra, questo grazie alla tripla scanalatura longitudinale che garantisce un ottimo drenaggio. Il cartellone luminoso in autostrada indica l'obbligo delle catene a bordo per affrontare il tratto appenninico dove cadono fiocchi e l'asfalto non è ancora pulito. Finalmente non c'è l’incubo di doversi mettere alla prova con catene, ganci e armamenti vari. C'è lo pneumatico invernale e nessuno può fermarti.
